Kerusakan dan uji motor: belitan, isolasi, bantalan, dan getaran dasar

Dalam dua bulan, sebuah laundry hotel mengirim tiga motor tiga fasa yang rusak ke bengkel gulung ulang: motor pompa transfer air lunak 4 kW, motor kipas hisap setrika gulung 2,2 kW, dan motor pompa pendorong air panas 3 kW. Bengkel menawarkan menggulung ulang ketiganya dalam seminggu. Pemilik bertanya hal yang lebih sulit: apakah ketiga motor itu memang cacat, atau akan terbakar lagi di tempat yang sama. Teknisi sempat mencatat beberapa angka sebelum motor dilepas, dan bengkel memotret belitannya saat dibongkar; dari keduanya jawaban dapat disusun. Motor yang mati sering korban, bukan penyebab: pompa macet, satu fasa hilang, atau tegangan tak seimbang merusak motor sehat, dan penggantinya bernasib sama bila penyebabnya dibiarkan.

Batas pembahasan

Pembahasan dibatasi pada motor induksi sangkar tiga fasa tegangan rendah 50 Hz dengan belitan acak dan bantalan gelinding. Motor satu fasa ada di Bab 42, proteksi motor di Bab 47, dan diagnosis kendali motor di Bab 79; penggulungan ulang, uji surja (surge test), analisis spektrum arus lanjutan, dan penyeimbangan rotor tidak dibahas. Uji komisioning ada di Bab 52; di sini hasil uji dibaca sebagai pola: jejak penyebab, uji pembeda, dan kapan motor tidak boleh dijalankan. Bab ini bahan belajar, bukan instruksi kerja: uji belitan dan isolasi dilakukan pada motor yang diisolasi, dikunci, dan dibuktikan bebas tegangan, sedangkan uji jalan dan pengukuran arus dilakukan personel kompeten dengan alat berkategori ukur sesuai dan APD (Bab 14).

Tiga sumber sebelum membongkar: suplai, beban, motor

PUIL 2020 Bagian 9, 9.12.2, meminta gejala kerusakan insulasi (istilah PUIL untuk isolasi) dan ketidakwajaran segera dicari penyebabnya, lalu diperbaiki atau diganti. Panas, trip, dengung, atau bau hangus dapat berasal dari suplai (tegangan menyimpang, tak seimbang, satu fasa hilang), dari beban (torsi berlebih, mekanisme macet, asut terlalu sering, pendinginan terhalang), atau dari motor sendiri (belitan, isolasi, rotor, bantalan). Uji yang dipilih memisahkan ketiganya, suplai lebih dulu dan motor terakhir.

Dua uji pembeda murah ada di Bab 16 tentang tang ampere. Yang pertama membandingkan persen ketidakseimbangan arus dengan persen ketidakseimbangan tegangan; pada motor berbeban, perbandingannya dapat mencapai 6 sampai 10. Yang kedua adalah uji rotasi sambungan: ketiga konduktor suplai digeser satu posisi secara siklik dalam keadaan bebas tegangan, lalu arus diukur lagi; arus tertinggi yang tetap pada terminal yang sama, dengan suplai seimbang, menunjuk ke motor.

Pola kerusakan belitan dan rotor

Belitan yang terbakar menyimpan jejak penyebabnya. Kerusakan termal dapat mengenai satu fasa atau semua fasa, sedangkan kerusakan isolasi setempat berasal dari kontaminasi, abrasi, getaran, atau lonjakan tegangan. Hubung pendek antarlilitan (turn-to-turn short) adalah hubung pendek di antara lilitan dalam satu fasa yang tidak melibatkan rangka; arus beredar besar di lingkar itu, seperti pada sekunder trafo yang dihubung singkat, memanaskannya setempat sampai isolasi di sekitarnya tembus. Bila satu fasa hilang pada hubungan bintang, belitan yang tersambung ke saluran putus tidak dialiri arus, sedangkan dua belitan lain seri pada tegangan antarfasa yang tersisa: dua fasa hangus, satu utuh. Pada hubungan segitiga, satu belitan tetap mendapat tegangan antarfasa penuh, sedangkan dua belitan lain seri pada tegangan yang sama, sehingga arus belitan pertama dua kali arus dua belitan lain dan panasnya empat kali: satu fasa hangus parah.

Beban lebih ringan berbulan-bulan dan rotor terkunci puluhan detik sama-sama meninggalkan pola merata; pembedanya bukti di luar motor. PUIL 2020 5100.5.4.1 menyebut maksud proteksi beban lebih: melindungi motor dari pemanasan akibat beban lebih dan akibat motor tidak dapat diasut. Motor yang terbakar merata berarti proteksi itu tidak bekerja sebagaimana mestinya.

Batang rotor sangkar dapat retak atau lepas dari cincin hubung singkat, biasanya setelah banyak asut berat. Torsinya berdenyut, sehingga arus stator pada beban tetap berayun dengan frekuensi $2sf_1$ dan spektrumnya memuat pita samping $(1 \pm 2s)f_1$, dengan $s$ slip dan $f_1$ frekuensi suplai (Hz). Uji resistansi belitan stator dan uji isolasi tidak melihat batang retak; analisis arus atau pemeriksaan rotor di bengkel yang memastikannya.

Uji resistansi belitan

Resistansi belitan (winding resistance) adalah resistansi searah tembaga setiap fasa, beberapa ohm pada motor kecil dan jauh di bawah satu ohm pada motor puluhan kilowatt. Uji ini menemukan lilitan terhubung pendek (resistansi turun), sambungan belitan yang retak (resistansi naik atau berubah bila digoyang), dan belitan putus. Ohmmeter dua kawat beresolusi 0,1 Ω tidak dapat membedakan selisih kecil pada belitan beberapa ohm karena kabel uji dan kontak probe ikut terukur (Bab 15 tentang multimeter digital). Ohmmeter resistansi rendah empat kawat (metode Kelvin) mengalirkan arus uji lewat dua kabel dan mengukur tegangan di terminal belitan lewat dua kabel lain, sehingga kabel dan kontak tidak ikut terukur.

Belitan adalah induktor: arus uji perlu waktu untuk naik, dan memutusnya mendadak menimbulkan tegangan induksi, sehingga pembacaan diambil setelah stabil dan penjepit tidak dilepas sebelum alat selesai meluahkan. Idealnya keenam ujung terpisah dan jembatan dilepas, sehingga setiap fasa diukur sendiri. Motor bintang dengan tiga ujung keluar hanya dapat diukur antarterminal, dan setiap pengukuran memuat dua fasa seri:

$$R_\text{U} = \frac{R_\text{UV} + R_\text{WU} - R_\text{VW}}{2}$$

dengan $R_\text{UV}$, $R_\text{VW}$, dan $R_\text{WU}$ resistansi antarterminal (Ω); fasa lain dihitung dengan memutar indeks. Pada motor segitiga yang seimbang, pengukuran antarterminal memberi satu fasa paralel dengan dua fasa seri, yaitu $\tfrac{2}{3}R_\text{fasa}$.

Koreksi suhu

Resistansi tembaga naik bersama suhu menurut $R_2 = R_1[1 + \alpha(t_2 - t_1)]$. Bentuk yang lebih mudah, untuk rentang kira-kira −50 °C sampai 200 °C, memakai konstanta 234,5 untuk tembaga dan 228 untuk aluminium:

$$R_\text{ref} = R_t \,\frac{K + \theta_\text{ref}}{K + \theta_t}$$

dengan $R_t$ resistansi terukur (Ω) pada suhu belitan $\theta_t$ (°C), $R_\text{ref}$ resistansi pada suhu acuan $\theta_\text{ref}$, lazimnya 20 °C, dan $K = 234{,}5$ untuk tembaga. IEC 60034-1 memakai 235 untuk tembaga dan 225 untuk aluminium dalam metode resistansi, konstanta yang belum dicocokkan dengan naskah standarnya; selisih 234,5 dan 235 mengubah hasil kurang dari 0,2 %.

Asumsinya suhu belitan diketahui; motor yang baru berhenti lebih panas di dalam daripada di permukaan rumahnya. Bentuk konstanta tidak memerlukan koefisien $\alpha$, yang bergantung pada suhu acuan; untuk tembaga pada 20 °C nilainya $1/(234{,}5 + 20) = 0{,}003\,93$ per kelvin, sehingga galat suhu 1 K memberi galat resistansi sekitar 0,4 % dan galat 5 K sekitar 2 %. Dipakai terbalik, rumus ini menaksir suhu rata-rata belitan, yaitu metode resistansi di Bab 41 tentang data motor lanjutan.

Persen ketidakseimbangan resistansi

Ketidakseimbangan dihitung seperti ketidakseimbangan tegangan dan arus di Bab 9 tentang beban tak seimbang:

$$K_R = \frac{\max\left|R_k - \bar{R}\right|}{\bar{R}} \times 100\ \%, \qquad \bar{R} = \frac{R_\text{U} + R_\text{V} + R_\text{W}}{3}$$

dengan $R_k$ resistansi tiap fasa. Ketiga fasa diukur pada suhu yang sama, sehingga koreksi suhu saling menghapus dalam $K_R$; koreksi baru diperlukan ketika hasil dibandingkan dengan lembar data, catatan komisioning, atau hasil tahun lalu. Tafsirnya bertumpu pada tren dan pembanding motor sejenis.

Isolasi sebagai pola kerusakan

Bila keenam ujung terpisah, setiap fasa diuji terhadap rangka dengan dua fasa lain dihubungkan ke rangka; metode, indeks polarisasi (PI), koreksi suhu ke 40 °C, dan status IEEE 43 ada di Bab 17. Isolasi rendah pada ketiga fasa dengan PI mendekati 1 menunjuk kerusakan merata: basah, kotor, atau hangus karena panas. Isolasi rendah pada satu atau dua fasa saja menunjuk kerusakan terbatas, misalnya pola satu fasa hilang. Kedua uji saling melengkapi: uji isolasi tidak melihat hubung pendek antarlilitan, dan uji resistansi belitan tidak melihat isolasi ke rangka yang menurun.

Uji tanpa beban

Uji tanpa beban (no-load test) adalah uji yang menjalankan motor pada tegangan pengenal dengan poros lepas dari beban. Uji ini dilakukan setelah resistansi belitan dan isolasi memenuhi, motor terbaut kokoh, pasak poros dilepas atau diikat, dan bagian berputar terlindung. Yang diamati adalah arus ketiga fasa, keseimbangannya, kecepatan, bunyi, getaran, dan suhu bantalan. Arus tanpa beban hampir seluruhnya arus magnetisasi, yang besarnya bergantung pada rancangan motor (Bab 40), sehingga pembandingnya lembar data, catatan komisioning, atau motor sejenis, bukan satu persentase umum. Arus yang naik seragam pada ketiga fasa dapat berasal dari tegangan suplai yang tinggi, karena inti mendekati jenuh, atau dari belitan gulung ulang yang lilitannya kurang.

Bantalan

Kebanyakan kerusakan bantalan motor kecil bersumber dari pelumasan dan pemasangan: gemuk kurang membuat logam bergesekan, gemuk berlebih teraduk sehingga bantalan panas, gemuk bercampur air atau debu mempercepat aus, dan sabuk terlalu kencang atau kelurusan buruk membebani bantalan. Jenis dan interval gemuk diambil dari pelat atau manual motor.

ISO 15243:2017 mengelompokkan kerusakan bantalan gelinding antara lain menjadi kelelahan, keausan, korosi, erosi listrik, deformasi plastis, dan retak. Keausan saat diam (false brinelling) adalah bekas cekung berjarak sama dengan jarak antarbola di zona beban, pada motor yang lama diam di dekat mesin peras yang bergetar. Arus bantalan (bearing current) adalah arus yang meluah menembus lapisan gemuk karena tegangan mode bersama keluaran PWM (modulasi lebar pulsa) menimbulkan tegangan poros pada motor yang dicatu VFD. Erosi listriknya berupa permukaan kusam (frosting), lubang kecil, jejak percikan, dan pola bergaris melintang (fluting).

Pola bergaris berupa garis rapat di sepanjang jalur gelinding, dengan jarak jauh lebih kecil dari jarak antarbola, berbeda dari bekas keausan saat diam. Bedanya menentukan tindakan: bantalan yang diganti tanpa menghilangkan arus bantalan akan rusak lagi. Penanganannya, misalnya kabel motor simetris berpelindung dengan pembumian keliling di kedua ujung, cincin pembumian poros, bantalan berisolasi, dan filter keluaran, ada di Bab 69 tentang instalasi VFD.

Getaran dan kelurusan secara dasar

Getaran motor diukur pada rumah bantalan sebagai kecepatan getaran efektif (mm/s). ISO 20816-1:2016 memberi pedoman umum pengukuran dan evaluasi getaran mesin, dengan kriteria besaran dan kriteria perubahan; revisinya dalam pemungutan suara FDIS sejak Agustus 2026.

ISO 20816-3:2022 berlaku untuk mesin industri di atas 15 kW dengan kecepatan 120 sampai 30.000 rpm, termasuk motor listrik berkopling fleksibel. Batas zona B/C kelompok 15 sampai 300 kW adalah 2,8 mm/s pada tumpuan kaku dan 4,5 mm/s pada tumpuan fleksibel, angka yang belum dicocokkan dengan naskah standarnya; zona itu tidak berlaku formal untuk motor laundry di bawah 15 kW.

IEC 60034-14:2018 mengatur getaran motor tanpa kopling di bangku uji untuk tinggi poros 56 mm ke atas; batas tingkat A untuk tinggi poros 56 sampai 132 mm pada suspensi bebas adalah 2,8 mm/s. Angka itu kriteria penerimaan motor baru atau hasil perbaikan; di lokasi, kenaikan tajam dari pembacaan awal saat motor sehat lebih bermakna.

Frekuensi getaran menunjuk sumbernya: frekuensi putar cocok dengan ketidakseimbangan rotor, puli, atau kipas; dua kali frekuensi putar dengan getaran aksial tinggi dengan kelurusan buruk; frekuensi bukan kelipatan bulat putaran dengan cacat bantalan; dan dua kali frekuensi suplai, 100 Hz pada 50 Hz, dengan gaya magnetis seperti celah udara tidak rata. Saat suplai diputus, komponen magnetis dan dengung hilang seketika, sedangkan komponen mekanis turun perlahan bersama putaran. Kelurusan mencakup pergeseran sejajar dan sudut antarporos, kaki dudukan tidak rata (soft foot), serta kelurusan puli dan tegangan sabuk (Bab 1 · Mekanikal & Mekatronika tentang transmisi daya).

Contoh kerja

Angka dalam contoh di bawah adalah angka latihan, kecuali disebut asalnya. Uji belitan dan isolasi dilakukan pada motor yang diisolasi, dikunci, dan dibuktikan bebas tegangan; pengukuran saat motor berjalan dilakukan personel kompeten dengan alat berkategori ukur sesuai dan APD.

Contoh 1: resistansi dan isolasi tiga motor laundry. Ketiga motor di pembuka bab bertegangan 400 V, 50 Hz, 4 kutub, belitan tembaga kelas F; resistansi diukur dengan ohmmeter empat kawat per fasa dan isolasi pada 500 V DC tiap fasa terhadap rangka.

Koreksi ke 20 °C dan simpangan terhadap acuan:

$$\begin{aligned} \text{A:}\ & \tfrac{254{,}5}{264{,}5} = 0{,}962; && 2{,}396;\ 2{,}405;\ 2{,}386\ \Omega && (-0{,}2;\ +0{,}2;\ -0{,}6\ \%)\\ \text{B:}\ & \tfrac{254{,}5}{261{,}5} = 0{,}973; && 3{,}436;\ 3{,}455;\ 3{,}445\ \Omega && (-0{,}4;\ +0{,}1;\ -0{,}1\ \%)\\ \text{C:}\ & \tfrac{254{,}5}{259{,}5} = 0{,}981; && 3{,}295;\ 3{,}285;\ 3{,}070\ \Omega && (-0{,}1;\ -0{,}4;\ -7{,}0\ \%) \end{aligned}$$

Karena ketiga fasa bersuhu sama, ketidakseimbangan dihitung dari angka terukur:

$$K_{R,\text{A}} = \frac{0{,}01}{2{,}49} = 0{,}40\ \%, \quad K_{R,\text{B}} = \frac{0{,}01}{3{,}54} = 0{,}28\ \%, \quad K_{R,\text{C}} = \frac{3{,}28 - 3{,}13}{3{,}28} = 4{,}6\ \%$$

Tembaga motor A dan B utuh, sedangkan fasa W motor C 7 % di bawah acuan, konsisten dengan beberapa lilitan yang terhubung pendek. Isolasi motor A rendah pada ketiga fasa dengan PI sekitar 1, yaitu sekitar $0{,}5 \times 0{,}62 = 0{,}31$ MΩ pada 40 °C dengan koreksi pendekatan Bab 17: seluruh belitan terdegradasi. Motor B rendah hanya pada U dan V dengan PI sekitar 1, sedangkan W 180 MΩ dengan PI 2,28. Motor C 850 MΩ dengan PI 2,82: isolasi ke rangka baik walaupun belitannya rusak.

Contoh 2: arus tanpa beban motor C. Motor C pada Contoh 1 sebelumnya masih berjalan, panas, dan berdengung. Isolasinya baik dan multimeter dua kawat di lokasi memperlihatkan selisih sekitar 0,2 Ω yang dianggap galat kabel uji, sehingga teknisi mengujinya tanpa beban; resistansi empat kawat pada tabel baru diukur di bengkel, dan dengan data itu kondisi berhenti butir 4 sudah terpenuhi sehingga uji jalan tersebut tidak perlu dilakukan. Tegangannya 401, 399, dan 400 V, arusnya 3,1; 3,7; dan 4,4 A, sedangkan catatan komisioning 3,0; 3,0; dan 3,1 A, dan setelah uji rotasi sambungan arus tertinggi tetap pada W1.

$$K_I = \frac{4{,}4 - 3{,}73}{3{,}73} = 17{,}9\ \%, \qquad K_U = \frac{401 - 400}{400} = 0{,}25\ \%, \qquad \frac{K_I}{K_U} \approx 71$$

Rentang 6 sampai 10 hanya berlaku untuk motor berbeban; tanpa beban, ketidakseimbangan suplai yang sama memberi rasio kira-kira sebesar perbandingan arus asut terhadap arus tanpa beban, orde 10 sampai 20 untuk motor kecil. Rasio motor C jauh di atasnya, arus W naik 42 % dari catatan komisioning, dan arus tertinggi tetap pada W1 setelah rotasi: sumbernya di motor. Pembongkaran memperlihatkan hangus setempat pada satu kumparan fasa W; bersama resistansi fasa itu yang turun, arusnya yang naik, dan isolasi yang baik, polanya adalah hubung pendek antarlilitan. Penyebabnya belum terbukti; getaran dudukan dan riwayat lonjakan tegangan perlu diperiksa.

Contoh 3: penyebab motor A dan B. Motor A menghitam merata saat dibongkar. Poros pompanya tidak dapat diputar tangan setelah diisolasi dan dikunci, arus tercatat 9,8 sampai 10,5 A beberapa minggu sebelumnya, dan setelan relai beban lebih dinaikkan dari 8,2 A ke 12 A karena "sering trip". Arus 10,5 A adalah $10{,}5/8{,}2 = 1{,}28$ kali arus pengenal, sehingga rugi tembaga sekitar $1{,}28^2 = 1{,}64$ kali, sedangkan relai yang disetel 1,46 kali arus pengenal tidak bereaksi. Penyebabnya bantalan pompa yang memburuk sampai macet, dan kerusakan motor dimungkinkan oleh setelan yang dinaikkan (Bab 47).

Motor B berhubungan bintang dan hangus pada fasa U dan V dengan W utuh, pola satu fasa hilang pada saluran ke W1; terminal keluaran kontaktor saluran itu berubah warna dan sekrupnya longgar. Arus belitan bintang sama dengan arus saluran, sehingga arus dua saluran yang tersisa naik kira-kira $\sqrt{3}$ kali pada beban tetap, dan relai beban lebih yang disetel pada arus pelat nama semestinya memutus. Karena motor tetap terbakar, setelan, kelas trip, dan fungsi relai motor B ikut diperiksa, termasuk kemungkinan motor diasut ulang ketika satu fasa sudah hilang; relai yang peka fasa hilang ada di Bab 47.

Jadi hanya motor C yang dapat disebut cacat motor. Motor A dan B baru dipasang setelah pompa diperbaiki, setelan relai dikembalikan ke arus pelat nama, terminal kontaktor diganti, dan relai motor B diuji; motor C digulung ulang lalu diuji resistansi, isolasi, dan tanpa beban. Tafsir ini bergantung pada nilai acuan dan catatan komisioning.

Contoh 4: bunyi bantalan motor penggerak setrika gulung ber-VFD. Motor 7,5 kW 4 kutub menggerakkan setrika gulung melalui VFD pada 40 Hz dan berputar 1.176 rpm; empat belas bulan setelah VFD dipasang, bantalan sisi belakangnya berbunyi. Lembar data bantalan bola beralur dalam itu memberi 9 bola, diameter bola 9,5 mm, diameter lingkaran pusat bola 46 mm, dan sudut kontak 0°. Spektrum getaran memperlihatkan puncak sekitar 70 Hz beserta kelipatannya. Cacat pada cincin luar yang diam dilindas setiap bola yang lewat:

$$f_\text{r} = \frac{1\,176}{60} = 19{,}6\ \text{Hz}, \qquad f_\text{BPFO} = \frac{N_\text{b}}{2}\,f_\text{r}\left(1 - \frac{d}{D}\cos\beta\right) = \frac{9}{2} \times 19{,}6 \times \left(1 - \frac{9{,}5}{46}\right) = 70{,}0\ \text{Hz}$$

dengan $N_\text{b}$ jumlah bola, $d$ diameter bola, $D$ diameter lingkaran pusat bola, dan $\beta$ sudut kontak. Frekuensi cacat lintasan dalam, dengan tanda plus, adalah 106,4 Hz dan tidak tampak. Puncak 70 Hz yang bukan kelipatan bulat 19,6 Hz cocok dengan cacat lintasan luar. Bantalan yang dilepas memperlihatkan garis melintang rapat di jalur gelinding lintasan luar dan gemuk yang menghitam, pola erosi listrik oleh arus bantalan, bukan keausan saat diam, sehingga mengganti bantalan saja hanya menunda kerusakan berikutnya.

Contoh 5: motor segitiga dengan tiga ujung. Antarterminal terbaca 1,64; 1,65; dan 1,64 Ω pada 31 °C, sedangkan acuan per fasa 2,40 Ω pada 20 °C.

$$R_\text{fasa} = \tfrac{3}{2} \times 1{,}64 = 2{,}46\ \Omega, \qquad R_{20} = 2{,}46 \times \frac{254{,}5}{265{,}5} = 2{,}36\ \Omega$$

Simpangan −1,7 % masih dalam galat suhu 5 K, sekitar 2 %, dan ketidakseimbangan antarterminal 0,4 %, sehingga tembaganya utuh. Rumus dua pertiga mengandaikan ketiga fasa seimbang; bila satu bacaan menyimpang, ujung belitan dipisahkan dan setiap fasa diukur sendiri.

Contoh 6: rasio ketidakseimbangan pompa rumah sakit berbeban. Tegangan terbaca 404, 396, dan 400 V, dan arusnya 10,6; 9,3; dan 9,4 A.

$$K_U = \frac{4}{400} = 1{,}0\ \%, \qquad K_I = \frac{10{,}6 - 9{,}77}{9{,}77} = 8{,}5\ \%, \qquad \frac{K_I}{K_U} = 8{,}5$$

Rasio itu di dalam rentang 6 sampai 10 untuk motor berbeban, sehingga suplai dicurigai lebih dulu. Bila arus tertinggi berpindah bersama konduktor suplai setelah uji rotasi sambungan, sumbernya di hulu terminal dan motor tidak dibongkar.

Kondisi berhenti

Hentikan atau jangan mulai pekerjaan bila salah satu keadaan berikut ditemukan. Keputusan dan pekerjaan sesudahnya diserahkan kepada personel kompeten yang bertanggung jawab atas motor itu.

1. Motor belum diisolasi, dikunci, dan dibuktikan bebas tegangan di terminalnya, termasuk sumber kedua, kapasitor, dan rel DC VFD yang belum melewati waktu peluahan pada labelnya. Fungsi henti VFD bukan pemisah. Verifikasi bebas tegangan ada di Bab 14, energi tersimpan di Bab 1 · Keselamatan, dan verifikasi keadaan aman di Bab 2 · Keselamatan.
2. Poros masih dapat diputar oleh beban, misalnya pompa oleh aliran balik atau kipas oleh angin, atau motor berjenis magnet permanen yang membangkitkan tegangan saat berputar.
3. Motor pernah terendam atau lama diam di ruang lembab dan belum dikeringkan serta diuji isolasinya menurut Bab 17; motor itu tidak dienergikan untuk "dicoba".
4. Resistansi belitan jelas tidak seimbang, isolasi di bawah batas atau nol, atau tercium bau hangus: motor tidak dijalankan, termasuk untuk uji tanpa beban.
5. Motor terbakar dengan pola satu fasa hilang atau beban lebih: pengganti tidak dipasang sebelum saluran, mekanisme beban, dan setelan proteksi diperbaiki, dan setelan relai tidak dinaikkan melewati arus pelat nama (Bab 47).
6. Sebelum uji tanpa beban, pasak poros belum dilepas atau diikat, penutup kopling belum terpasang, motor belum terbaut kokoh, atau pompa akan berputar kering.
7. Selama uji tanpa beban, arus satu fasa jauh berbeda, arus jelas melebihi catatan acuan, ada asap, bunyi gesek, getaran naik, atau bantalan cepat panas: suplai diputus segera.
8. Penjepit ohmmeter empat kawat akan dilepas ketika arus uji masih mengalir atau alat belum selesai meluahkan energi induktif belitan.

Salah tafsir yang sering terjadi

Hubungan dengan bab lain

Dasarnya Bab 14 sampai Bab 17 tentang alat ukur dan uji isolasi, Bab 40, Bab 41, dan Bab 43 tentang motor induksi, datanya, dan pemilihannya, dan Bab 3 · Sistem, Diagram & Diagnosis dan Bab 4 · Sistem, Diagram & Diagnosis tentang diagnosis. Lanjutannya Bab 47 tentang proteksi motor, Bab 78, Bab 79, dan Bab 81 tentang diagnosis dan pemeliharaan, dan Bab 67 sampai Bab 69 tentang VFD.

Latihan dan pembahasan

Tuliskan rumus, satuan, dan asumsi. Pengukuran bertegangan diandaikan dilakukan personel kompeten dengan alat berkategori ukur sesuai dan APD.

Referensi