Tanggap darurat lift dan eskalator: penumpang terjebak, penyelamatan oleh orang terlatih, listrik padam, kebakaran, gempa, banjir, dan cedera penumpang

Listrik dari jaringan di sebuah hotel padam pukul 19.40 (angka latihan). Satu lift tamu berhenti di antara lantai 7 dan 8 dengan tiga tamu di dalamnya, dan bel alarmnya berbunyi pukul 19.42. Di lobi, eskalator ke lantai ballroom berhenti mendadak karena remnya bekerja ketika daya hilang, dan beberapa tamu mulai menaikinya sebagai tangga. Teknisi jaga belum pernah dilatih menyelamatkan penumpang lift. Ia berbicara dengan tamu lewat intercom, mengatakan bahwa bantuan sedang datang, bahwa mereka aman, dan bahwa ventilasi kereta cukup, lalu memanggil kontraktor lift. Ia meminta petugas keamanan memasang pembatas di kedua ujung eskalator. Ia tidak membuka ruang mesin dan tidak mencoba melepas rem. Semua tindakan itu mengikuti dokumen sumber bab ini: penumpang terjebak diselamatkan hanya oleh orang terlatih, dan eskalator yang berhenti dibatasi agar tidak dipakai sebagai tangga. Bab ini menjelaskan apa yang dilakukan, oleh siapa, dan apa yang tidak dilakukan pada setiap keadaan darurat lift dan eskalator.

Batas pembahasan

Bab ini membahas tanggap darurat lift dan eskalator di hotel, rumah sakit, dan gedung sejenis dari sisi pengelola gedung. Sumbernya slide pelatihan operasi dan perawatan lift, manual operasi dan perawatan lift sebuah gedung di Australia, manual pengelolaan operasi eskalator B, dan, untuk satu nilai ukur, manual perawatan eskalator A. Penyelamatan penumpang dijelaskan pada tingkat prinsip supaya pengawas dapat menilai apakah pekerjaan dilakukan dengan benar. Bab ini bukan instruksi bagi orang yang belum dilatih.

Pemeriksaan rutin, kunci, dan peran dibahas di Bab 24, eskalator tingkat operator di Bab 26, laporan kontraktor di Bab 28, gravitasi sebagai energi tersimpan di Bab 4 · Keselamatan, LOTO di Bab 76 · Kelistrikan & Kendali, proteksi kebakaran gedung di Bab 17, panel alarm kebakaran di Bab 19, investigasi insiden di Bab 12 · Keselamatan, dan uji resistansi isolasi di Bab 17 · Kelistrikan & Kendali.

Di luar wewenang teknisi hotel yang belum dilatih dan ditugasi: menggerakkan kereta, melepas rem, memutar roda tangan, membuka pintu lantai dengan kunci darurat untuk mengeluarkan penumpang, mengoperasikan lift dalam operasi petugas pemadam, menjalankan kembali eskalator yang terendam, dan memperbaiki alat pengaman.

Rencana tanggap darurat dan aturan yang belum diketahui

Permenaker 6/2017 mewajibkan pengurus dan/atau pengusaha menerapkan syarat K3 elevator dan eskalator sesuai peraturan dan/atau standar. Ketentuan tentang rencana tanggap darurat, pelatihan penyelamat, dan pelaporan kecelakaan lift belum ditemukan dalam cuplikan sumber resmi per 19 Oktober 2026 (Bab 24). Nomor telepon darurat dan instansi tujuan laporan karena itu tidak ditulis di sini. Tanyakan ke Ahli K3 bidang elevator dan eskalator, dinas ketenagakerjaan, dan dinas pemadam kebakaran setempat.

Rencana tanggap darurat lift (lift emergency plan) adalah dokumen gedung yang menetapkan siapa menerima alarm, siapa menenangkan penumpang, siapa memanggil kontraktor, siapa yang boleh menyelamatkan, dan di mana kunci disimpan. Rencana ini disusun bersama kontraktor lift, karena prosedur penyelamatan berbeda menurut jenis mesin, seperti terlihat di bawah (penalaran editorial).

Penumpang terjebak: alarm, menenangkan, dan tujuh pertanyaan

Slide pelatihan memberi pesan untuk penumpang yang terjebak di antara lantai, misalnya karena listrik padam: tunggu beberapa detik, lalu tekan lagi tombol lantai tujuan; bila lift tetap tidak bereaksi, tekan tombol alarm; bila ada intercom, minta bantuan lewat intercom; dan tetap tenang, karena tidak ada bahaya dan ventilasi cukup. Urutan bergambar di slide yang sama dimulai dari penumpang menekan tombol darurat, lalu penolong memberi tahu penumpang bahwa penyelamatan sedang berjalan dan meminta mereka tenang karena mereka aman. Manual gedung Australia menambahkan pesan sebelum penyelamatan: penumpang tidak membuka pintu sampai diminta.

Bagi penerima alarm (penalaran editorial): tanyakan jumlah orang, apakah ada yang sakit atau cedera, dan lantai terakhir yang terlihat; ulangi kontak secara berkala; dan jangan menjanjikan waktu yang tidak pasti.

Sebelum memanggil layanan, manual gedung Australia meminta tujuh pertanyaan dijawab:

1. Apakah ada penumpang terjebak?
2. Apakah sakelar kunci di lift pada posisi operasi normal?
3. Apakah ada tombol yang macet?
4. Apakah pintu lift dan pintu lantai bebas halangan?
5. Apakah detektor pintu dan tepi pengaman bersih dan bebas bergerak?
6. Apakah sakelar utama daya untuk sistem lift menyala?
7. Apakah lift kelebihan muatan?

Jawabannya dicari dari tempat yang aman dan lewat percakapan dengan penumpang, tanpa membuka pengendali, lalu disampaikan ke kontraktor. Pertanyaan keenam tidak berarti teknisi hotel menghidupkan kembali pemutus yang trip tanpa tahu sebabnya; keputusan itu dibicarakan dengan kontraktor (penalaran editorial).

Siapa yang boleh menyelamatkan

Slide pelatihan menetapkan tiga kelompok yang boleh menyelamatkan penumpang terjebak:

1. teknisi servis lift yang memahami prosedur perawatan umum dan lift itu;
2. personel perawatan gedung yang sudah menerima pelatihan prosedur penyelamatan, dengan memperhatikan peraturan setempat;
3. pihak ketiga yang terlatih dalam prosedur penyelamatan yang aman, seperti petugas pemadam kebakaran, dengan memperhatikan peraturan setempat.

Orang tanpa pelatihan memadai tidak boleh mencoba menyelamatkan penumpang, karena dapat menimbulkan bahaya. Bila tidak ada orang terlatih, perusahaan perawatan dihubungi segera. Manual gedung Australia menyatakan penyelamatan dikerjakan orang berwenang dengan mematuhi semua kode dan peraturan, dan gerak manual kereta berbahaya sehingga hanya dikerjakan personel terlatih sesuai prosedur instalasinya. Manual itu menyebut gerak manual dari panel darurat dan inspeksi sebagai tugas satu orang, sedangkan slide pelatihan untuk lift beroda tangan membolehkan asisten membantu bila kereta lebih berat. Perbedaan ini kemungkinan berasal dari jenis mesin; keduanya tetap hanya untuk orang terlatih.

Bagi hotel artinya: nama penolong terlatih tercatat di rencana tanggap darurat bersama bukti pelatihan untuk lift yang terpasang, dan teknisi yang tidak tercatat tidak menjadi penolong walaupun berpengalaman di bidang lain (penalaran editorial).

Yang dilakukan penolong terlatih

Bagian ini menjelaskan prinsip agar pengawas mengenali langkah yang benar; urutannya bukan instruksi kerja. Gerak manual kereta (manual car movement) adalah tindakan menggerakkan kereta yang berhenti ke lantai terdekat tanpa motor, dengan melepas rem secara terkendali. Dua dokumen sumber memberi dua cara untuk dua jenis mesin:

Pelindung kaki (toe guard) adalah pelat tegak di bawah ambang kereta yang menutup sebagian celah ke ruang luncur ketika lantai kereta lebih tinggi dari lantai pemberhentian (pengetahuan umum).

Tiga hal yang dilihat pengawas (penalaran editorial dari tabel): pemutus utama dikunci dan diberi label sebelum rem disentuh, sesuai LOTO di Bab 76 · Kelistrikan & Kendali; kereta digerakkan dalam langkah pendek dan terkendali, karena kereta dan bobot imbang yang tidak seimbang bergerak sendiri oleh gravitasi begitu rem dilepas (Bab 4 · Keselamatan); dan penumpang tidak dikeluarkan lewat celah antara kereta dan lantai. Setelah pembukaan darurat, alat kunci pintu lantai tidak boleh dapat tetap terbuka ketika pintu tertutup. Pintu yang tidak mengunci kembali dijaga orang sampai kontraktor tiba (penalaran editorial).

Listrik padam

Lift. Slide pelatihan menyebut listrik padam sebagai salah satu sebab lift berhenti di antara lantai. Bab 55 · Kelistrikan & Kendali mencatat bahwa rem listrik lift bekerja dengan sendirinya bila tegangan hilang, sehingga kereta tertahan di tempatnya. Perilaku lift tertentu saat daya padam dan saat daya pulih tidak dijelaskan dokumen sumber; tanyakan ke kontraktor dan tuliskan di rencana tanggap darurat. Untuk pemadaman terencana, kereta dikosongkan sebelum daya diputus dengan cara yang disepakati kontraktor (penalaran editorial).

Eskalator. Manual eskalator B menyatakan rem elektromagnetik bekerja dan eskalator berhenti segera bila sumber daya putus. Eskalator yang berhenti tidak dipakai sebagai tangga atau tempat duduk; manual itu memperingatkan bahwa eskalator dapat turun karena kelebihan beban, dan meminta barikade serta label peringatan setiap kali layanan dihentikan. Barikade eskalator (escalator barricade) adalah pembatas di pendaratan atas dan bawah eskalator yang berhenti agar orang tidak memakainya sebagai tangga. Untuk pemadaman yang diberitahukan lebih dulu, manual itu meminta pengumuman, eskalator dihentikan sebelum daya diputus, dan dijalankan lagi setelah daya pulih. Urutan menyalakan dengan bel peringatan dan kunci operasi dibahas di Bab 26.

Kebakaran

Lift. Manual gedung Australia menyatakan lift tidak boleh dipakai saat kebakaran. Lift dalam manual itu memiliki sakelar kunci petugas pemadam di lantai akses pemadam. Dalam operasi petugas pemadam, lift segera kembali ke lantai akses pemadam yang disepakati dengan petugas pemadam setempat, mengabaikan semua panggilan, dan parkir dengan pintu terbuka; pada perjalanan berikutnya pintu baru terbuka bila tombol buka ditekan terus sampai terbuka penuh. Slide pelatihan memasukkan sakelar petugas pemadam dan intercom ke ruang kendali kebakaran ke daftar periksa harian. Apakah lift kembali sendiri ke lantai tertentu ketika alarm kebakaran gedung berbunyi tidak dijelaskan dokumen sumber. Pastikan ke kontraktor lift dan konsultan proteksi kebakaran bagaimana lift gedung Anda terhubung dengan panel alarm (Bab 19).

Eskalator. Manual eskalator B meminta pengumuman, larangan memakai eskalator, panggilan segera ke pemadam kebakaran dan perusahaan perawatan, dan eskalator dihentikan. Eskalator yang terhubung dengan rana kebakaran berhenti otomatis ketika rana mulai menutup, dan sebelum dinyalakan kembali rana harus terbuka penuh. Pekerjaan panas di dekat eskalator memerlukan instruksi pencegahan kebakaran, karena percikan dapat masuk. Proteksi kebakaran gedung dibahas di Bab 17.

Gempa

Eskalator. Manual eskalator B memberi urutan: umumkan, larang pemakaian, pandu evakuasi, dan hentikan eskalator; setelah gempa reda, lakukan inspeksi harian; bila ada masalah, hubungi perusahaan perawatan; bila tidak, jalankan lagi. Barikade dipasang selama layanan dihentikan. Inspeksi harian 17 butir dibahas di Bab 26.

Lift. Dokumen sumber tidak menjelaskan perilaku lift saat gempa maupun syarat memakainya kembali sesudah gempa, dan bab ini tidak mengisi celah itu. Minta kontraktor lift menuliskan prosedur gempa untuk lift gedung Anda. Sampai prosedur itu ada, keputusan memakai lift kembali sesudah gempa diambil pengurus bersama kontraktor (penalaran editorial).

Air, hujan badai, dan banjir

Lift. Manual gedung Australia menyatakan lift tidak boleh dipakai bila ada air di gedung. Air yang masuk ke ruang luncur merusak komponen dan kabel, dan rembesan di pit termasuk butir periksa bulanan. Kerusakan akibat air masuk dikecualikan dari kontrak contoh, sehingga biayanya ditanggung gedung. Lift yang terkena air tidak dijalankan kembali sebelum diperiksa kontraktor (penalaran editorial).

Eskalator. Manual eskalator B meminta eskalator dihentikan segera bila air masuk karena hujan lebat. Saat badai atau ada kemungkinan bocor: hentikan, buat tanggul agar air tidak masuk, dan setelah badai periksa pelat pendaratan dari jejak air; bila ada jejak, jangan jalankan dan hubungi perusahaan perawatan. Eskalator luar ruang pun dianjurkan dihentikan. Bila bagian eskalator terendam saat beroperasi, hentikan segera dan jangan operasikan lagi sebelum uji tahanan isolasi, pengeringan, dan pemeriksaan kering oleh teknisi berwenang; bagian yang terendam mungkin harus diganti.

Pelat pendaratan (landing plate) adalah pelat lantai di ujung eskalator yang menutup ruang berisi panel kendali dan motor. Manual eskalator B melarang membongkarnya. Uji tahanan isolasi dijelaskan di Bab 17 · Kelistrikan & Kendali; bab ini tidak memberi nilai batasnya, dan pengujiannya milik teknisi berwenang. Sakelar kunci eskalator tidak dioperasikan dengan tangan basah, dan air tidak dituang ke anak tangga, karena dapat menimbulkan sengatan listrik atau malfungsi (Bab 75 · Kelistrikan & Kendali).

Stop darurat dan cedera di eskalator

Manual eskalator B mendaftar alat pengaman yang memicu stop darurat, antara lain pengaman panel skirt, pengaman sisir, tombol stop darurat, pengaman lubang masuk pegangan tangan, pendeteksi rantai anak tangga putus, dan interlock rana kebakaran. Tombol stop darurat diberi penutup pelindung agar tidak tertekan tanpa sengaja, dan ditekan kuat di tengah penutupnya. Konsep stop darurat dan reset dibahas di Bab 49 · Kelistrikan & Kendali.

Setelah stop darurat, lubang masuk pegangan tangan, skirt depan, sisir, anak tangga, dan panel skirt diperiksa. Bila ada benda atau masalah, hubungi perusahaan perawatan; bila tidak, jalankan lagi; bila tidak bisa dijalankan, atau bila eskalator berhenti berulang karena sebab yang sama atau segera setelah dijalankan lagi, hubungi perusahaan perawatan. Pada eskalator dengan panel penunjuk sebab berhenti, eskalator tidak dijalankan lagi selama penunjuk belum berubah ke warna boleh jalan.

Untuk kecelakaan dengan cedera atau kematian, manual eskalator B meminta: tetap tenang; hubungi polisi atau pemadam kebakaran dan perusahaan perawatan; tekan stop darurat; lakukan tindakan penyelamatan yang mungkin; hubungi pemadam bila penyelamatan tidak mungkin atau cedera serius; dan jauhkan orang yang tidak berkepentingan. Bila eskalator masih berjalan, stop darurat ditekan lebih dulu (penalaran editorial). Manual itu memberi contoh pembebasan sambil meminta bantuan profesional dicari: jari terjepit di lubang masuk pegangan tangan dibantu dengan alat seperti obeng; tangan atau kaki terjepit di sisir dibebaskan dengan melepas sisir memakai obeng; kaki terjepit di antara anak tangga dan panel skirt dibebaskan dengan melebarkan celah memakai alat seperti batang. Contoh ini hanya dikerjakan setelah eskalator berhenti dan kunci operasinya dicabut, oleh orang yang dilatih menurut rencana tanggap darurat, dan tidak menunda panggilan ke pemadam dan kontraktor (penalaran editorial).

Melapor dan mencatat

Slide pelatihan menyatakan kecelakaan dari operasi atau perawatan lift dilaporkan ke otoritas menurut aturan yang berlaku. Manual gedung Australia memberi definisi insiden menurut aturan Victoria yang berguna sebagai contoh: kejadian yang menyebabkan cedera atau kematian, kerusakan peralatan yang mencegah operasi aman, atau bahaya bagi orang di sekitar (nyaris celaka); manual itu juga meminta lokasi kecelakaan fatal dijaga. Batas waktu dan lembaga dalam aturan Victoria tidak berlaku di Indonesia. Laporan internal dan nyaris celaka mengikuti Bab 12 · Keselamatan. Setiap kejadian juga dicatat di buku log unit: jam, orang terlibat, tindakan, jam panggilan dan kedatangan kontraktor, dan jam unit kembali beroperasi (penalaran editorial).

Contoh kerja

Contoh 1: garis waktu penumpang terjebak. Pada kasus pembuka, alarm pukul 19.42, kontak pertama dengan penumpang 19.44, kontraktor dipanggil 19.47 setelah tujuh pertanyaan dijawab, dan kontraktor tiba 20.25 (angka latihan). Penumpang menunggu 43 menit sejak alarm, 38 menit sejak panggilan. Bila kontak diulang setiap 5 menit (angka latihan), ada 8 kontak lagi setelah 19.44 sebelum kontraktor tiba. Karena teknisi jaga belum dilatih, ia tidak menyelamatkan sendiri; slide pelatihan meminta perusahaan perawatan dihubungi segera bila tidak ada orang terlatih.

Contoh 2: membaca keadaan di pintu lantai. Penolong terlatih membuka pintu lantai 8 sedikit dengan kunci. Di lift A, lantai kereta rata dengan lantai 8 dan tidak ada celah antara pelindung kaki dan lantai, sehingga penumpang boleh keluar. Di lift B, lantai kereta sekitar 60 cm di atas lantai 8 (angka latihan). Ada celah, sehingga kereta harus digerakkan oleh orang berwenang setelah penumpang diberi tahu bahwa kereta akan bergerak dan berhenti beberapa kali.

Contoh 3: mengapa kereta bergerak sendiri saat rem dilepas. Kereta kosong 1.100 kg, bobot imbang 1.700 kg, dan muatan penumpang 280 kg (semua angka latihan). Sisi kereta $1.100 + 280 = 1.380$ kg, sehingga selisihnya 320 kg di sisi bobot imbang. Gaya tak seimbang

$F = \Delta m \, g = 320 \times 9{,}81 = 3.139 \text{ N}$

dengan $F$ gaya (N), $\Delta m$ selisih massa kedua sisi (kg), dan $g$ percepatan gravitasi (m/s²). Begitu rem dilepas, kereta cenderung naik. Dengan muatan 630 kg, sisi kereta 1.730 kg, selisihnya 30 kg di sisi kereta, gayanya sekitar 294 N, dan kereta cenderung turun pelan atau tidak bergerak. Arah gerak bergantung muatan, sehingga slide pelatihan meminta penolong memeriksa arah yang lebih ringan, dan manual gedung meminta pabrik dihubungi bila kereta tidak bergerak. Fisika umumnya ada di Bab 4 · Keselamatan.

Contoh 4: eskalator berhenti berulang. Eskalator berhenti karena pengaman panel skirt pukul 10.15, 11.40, dan 13.05 (angka latihan), dengan selang 85 menit. Setiap kali, petugas memeriksa dan menjalankannya lagi. Menurut manual eskalator B, perusahaan perawatan harus dihubungi ketika eskalator berhenti berulang karena sebab yang sama, yaitu sejak henti kedua pukul 11.40. Eskalator dihentikan, diberi barikade, dan tidak dijalankan lagi sampai kontraktor memeriksa.

Contoh 5: pemadaman terencana pukul 14.00. Hotel memiliki 4 eskalator (angka latihan). Pengumuman dibuat 13.30, eskalator dihentikan 13.50 sebelum daya diputus, dan $4 \times 2 = 8$ barikade dipasang di pendaratan atas dan bawah. Daya pulih 15.30, sehingga eskalator berhenti 100 menit. Setelah daya pulih, setiap eskalator dinyalakan dengan urutan normal di Bab 26. Lift dikosongkan sebelum 14.00 dengan cara yang disepakati kontraktor (penalaran editorial).

Contoh 6: air masuk ke pelat pendaratan. Setelah hujan badai, ada jejak air di pelat pendaratan bawah eskalator ke ruang parkir (angka latihan). Menurut manual eskalator B, eskalator tidak dijalankan dan perusahaan perawatan dihubungi. Bila bagian eskalator terendam saat beroperasi, eskalator baru boleh dijalankan setelah uji tahanan isolasi, pengeringan, dan pemeriksaan kering oleh teknisi berwenang. Teknisi hotel tidak membongkar pelat pendaratan untuk melihat ke dalam, dan tidak memberi nilai lulus uji isolasi sendiri (Bab 17 · Kelistrikan & Kendali).

Contoh 7: gempa saat jam sibuk. Saat gempa, keempat eskalator dihentikan, tamu diarahkan ke tangga, dan barikade dipasang. Setelah gempa reda, inspeksi harian dilakukan pada setiap eskalator: $4 \times 17 = 68$ butir. Pada satu eskalator, pelindung baji (wedge guard) bergeser; eskalator itu tetap berhenti dan kontraktor dipanggil, sedangkan tiga lainnya dijalankan lagi. Untuk lift, keputusan diambil menurut prosedur kontraktor, karena dokumen sumber tidak memberinya.

Contoh 8: kebakaran di dapur lantai 2. Alarm kebakaran berbunyi dan tamu di lantai 9 ingin turun dengan lift. Petugas mengarahkan tamu ke tangga darurat, karena lift tidak boleh dipakai saat kebakaran. Sakelar petugas pemadam dioperasikan petugas pemadam atau orang berwenang, bukan tamu. Eskalator dihentikan dan pemadam serta perusahaan perawatan dihubungi; eskalator yang berhenti karena rana kebakaran baru dinyalakan lagi setelah rana terbuka penuh dan eskalator diperiksa.

Contoh 9: kaki anak terjepit di celah skirt. Stop darurat ditekan, pemadam dan perusahaan perawatan dihubungi, dan kerumunan dijauhkan. Setelah kejadian, kontraktor mengukur celah anak tangga ke panel skirt: $X = 3{,}5$ mm dan $Y = 4{,}5$ mm (angka latihan). Manual perawatan eskalator A memberi acuan $X < 4$ mm, $Y < 4$ mm, dan $X + Y < 7$ mm. Di sini $Y$ melewati acuan dan $X + Y = 8$ mm. Buku log juga menunjukkan pelicin panel skirt terakhir dioleskan 47 hari sebelumnya, padahal manual eskalator B meminta sekali atau dua kali sebulan untuk panel skirt tanpa lapisan fluoro-resin dan memperingatkan bahwa kurang pelicin dapat menarik sepatu ke celah. Kedua temuan masuk laporan investigasi (Bab 12 · Keselamatan) dan dibahas dengan kontraktor (Bab 28).

Kondisi berhenti

Hentikan tindakan dan serahkan ke kontraktor lift atau eskalator, pemadam kebakaran, atau teknisi berwenang bila:

1. penumpang terjebak dan tidak ada orang terlatih yang tercatat; hubungi perusahaan perawatan segera;
2. penyelamatan memerlukan gerak kereta, pelepasan rem, atau pembukaan pintu lantai, dan Anda tidak dilatih dan ditugasi;
3. pada panel darurat, indikator yang ditetapkan pabrik berkedip, atau kereta tidak bergerak ketika rem dilepas;
4. pintu lantai tidak mengunci kembali setelah pembukaan darurat;
5. terjadi kebakaran atau ada air di gedung; lift tidak dipakai, kecuali dalam operasi petugas pemadam;
6. eskalator berhenti berulang karena sebab yang sama, tidak bisa dijalankan, atau penunjuk sebab berhenti belum boleh jalan;
7. ada jejak air di pelat pendaratan atau bagian eskalator terendam;
8. ada cedera serius atau orang terjepit yang tidak dapat dibebaskan dengan aman;
9. setelah gempa, inspeksi harian eskalator menemukan kelainan, atau lift belum dinyatakan aman oleh kontraktor.

Salah tafsir yang sering terjadi

"Penumpang terjebak harus dikeluarkan secepatnya, apa pun caranya." Penumpang di kereta yang berhenti aman dan berventilasi; bahaya terbesar datang dari penyelamatan oleh orang yang tidak terlatih.

"Kalau rem dilepas, kereta akan turun ke lantai bawah." Arah gerak bergantung selisih berat kereta beserta muatan dan bobot imbang; kereta dapat naik, turun, atau tidak bergerak.

"Saat kebakaran, lift adalah jalan tercepat ke bawah." Lift tidak dipakai saat kebakaran; operasi petugas pemadam untuk petugas pemadam.

"Eskalator yang berhenti sama dengan tangga biasa." Manual eskalator B melarang memakainya sebagai tangga atau tempat duduk dan meminta barikade.

"Setelah air surut dan lantai kering, eskalator boleh langsung dijalankan." Eskalator yang terendam menunggu uji tahanan isolasi, pengeringan, dan pemeriksaan kering oleh teknisi berwenang.

"Eskalator yang bisa dijalankan lagi berarti masalahnya selesai." Henti berulang karena sebab yang sama adalah alasan memanggil perusahaan perawatan.

Hubungan dengan bab lain

Bab 24 memuat peran, kunci, dan pemeriksaan rutin lift yang menjadi dasar bab ini, dan Bab 26 memuat operasi eskalator sehari-hari. Bab 28 membantu membaca laporan kontraktor setelah kejadian. Dasar umum: Bab 1 · Keselamatan tentang energi tersimpan dan kondisi berhenti, Bab 4 · Keselamatan tentang gravitasi, Bab 76 · Kelistrikan & Kendali tentang LOTO, Bab 49 · Kelistrikan & Kendali tentang stop darurat, Bab 55 · Kelistrikan & Kendali tentang rem gagal aman, Bab 17 dan Bab 19 tentang proteksi dan alarm kebakaran, Bab 17 · Kelistrikan & Kendali tentang uji isolasi, Bab 75 · Kelistrikan & Kendali tentang bahaya listrik, dan Bab 12 · Keselamatan tentang investigasi insiden.

Latihan dan pembahasan

Angka dalam soal adalah angka latihan.

1. Alarm lift berbunyi pukul 02.00, dan tidak ada penolong terlatih di hotel. Apa urutan tindakan Anda?
2. Seorang teknisi menyarankan melepas rem sedikit agar kereta "turun sendiri" ke lantai bawah. Jelaskan mengapa saran itu salah.
3. Kereta kosong 1.000 kg, bobot imbang 1.450 kg, dan muatan 150 kg. Ke mana kereta cenderung bergerak saat rem dilepas, dan berapa gaya tak seimbangnya?
4. Seorang anak menekan tombol stop darurat eskalator. Tidak ada orang atau benda yang terjepit. Apa langkah Anda?
5. Setelah hujan badai, ada jejak air di pelat pendaratan atas eskalator luar ruang. Apa keputusan Anda dan mengapa?
6. Alarm kebakaran berbunyi dan tamu di lantai 12 meminta lift. Apa yang Anda katakan dan lakukan?

Kunci jawaban beralasan

1. Bicara dengan penumpang lewat intercom, katakan bahwa bantuan datang dan mereka aman, lalu jawab tujuh pertanyaan dari tempat aman. Karena tidak ada orang terlatih, hubungi perusahaan perawatan segera seperti diminta slide pelatihan, ulangi kontak secara berkala, dan catat jam setiap tindakan.
2. Arah gerak kereta bergantung selisih berat kereta beserta muatan dan bobot imbang, sehingga kereta dapat naik, turun, atau tidak bergerak. Pelepasan rem hanya oleh orang terlatih, setelah pemutus utama dikunci dan diberi label, dalam langkah pendek menurut prosedur lift itu.
3. Sisi kereta $1.000 + 150 = 1.150$ kg, lebih ringan 300 kg dari bobot imbang, sehingga kereta cenderung naik. Gaya tak seimbangnya $300 \times 9{,}81 = 2.943$ N, cukup besar untuk menggerakkan kereta begitu rem dilepas.
4. Periksa lubang masuk pegangan tangan, skirt depan, sisir, anak tangga, dan panel skirt sesuai manual eskalator B. Bila tidak ada masalah, jalankan lagi dengan urutan normal; bila tidak bisa dijalankan atau berhenti lagi karena sebab yang sama, hubungi perusahaan perawatan.
5. Eskalator tidak dijalankan dan perusahaan perawatan dihubungi, karena manual eskalator B melarang menjalankan eskalator yang menunjukkan jejak air di pelat pendaratan. Barikade dipasang, dan bila ada bagian terendam, eskalator menunggu uji tahanan isolasi, pengeringan, dan pemeriksaan kering oleh teknisi berwenang.
6. Katakan bahwa lift tidak dipakai saat kebakaran dan arahkan tamu ke tangga darurat, sesuai manual gedung. Sakelar petugas pemadam hanya dioperasikan petugas pemadam atau orang berwenang, dan bila eskalator ada di jalur, eskalator dihentikan dan diberi barikade.

Referensi